An motor ya umemeni kifaa ambacho hubadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya kiufundi, na tangu uvumbuzi wa Faraday wa injini ya kwanza ya umeme, tumeweza kuishi maisha yetu bila kifaa hiki kila mahali.
Siku hizi, magari yanabadilika kwa kasi kutoka kuwa ya mitambo hadi vifaa vinavyoendeshwa na umeme, na matumizi ya motors katika magari yanazidi kuenea. Watu wengi huenda wasiweze kukisia ni injini ngapi zimefungwa kwenye gari lao, na utangulizi ufuatao utakusaidia kugundua injini za gari lako.
Maombi ya motors katika magari
Ili kujua injini iko kwenye gari lako, kiti cha nguvu ndio mahali pazuri pa kuipata. Katika magari ya uchumi, motors kawaida hutoa marekebisho ya mbele na ya nyuma na kuinamisha nyuma. Katika magari ya premium,motors za umemeinaweza kudhibiti marekebisho ya urefu, kwa mfano, kiti cha chini cha kiti, usaidizi wa lumbar, marekebisho ya kichwa na uimara wa mto, kati ya vipengele vingine vinavyoweza kutumika bila motors za umeme. Vipengele vingine vya viti vinavyotumia motors za umeme ni pamoja na kukunja viti vya nguvu na upakiaji wa nguvu wa viti vya nyuma.
Wipers ya Windscreen ni mfano wa kawaida wamotor ya umememaombi katika magari ya kisasa. Kwa kawaida, kila gari ina angalau motor moja ya wiper kwa wipers mbele. Wipers ya nyuma ya madirisha inazidi kuwa maarufu kwa SUV na magari yenye migongo ya milango ya ghalani, ambayo ina maana kwamba wiper za nyuma na motors zinazofanana zipo katika magari mengi. Kiowevu cha washer wa pampu za injini hadi kwenye kioo cha mbele, na katika baadhi ya magari hadi kwenye taa za mbele, ambazo zinaweza kuwa na kifuta kifuta chake kidogo.
Karibu kila gari ina blower ambayo huzunguka hewa kupitia mfumo wa joto na baridi; magari mengi yana feni mbili au zaidi kwenye kabati. Magari ya hali ya juu pia yana feni kwenye viti vya uingizaji hewa wa mto na usambazaji wa joto.
Katika siku za nyuma, madirisha mara nyingi yalifunguliwa na kufungwa kwa mikono, lakini sasa madirisha ya nguvu ni ya kawaida. Motors zilizofichwa zimewekwa katika kila dirisha, ikiwa ni pamoja na paa za jua na madirisha ya nyuma. Viamilisho vinavyotumika kwa madirisha haya vinaweza kuwa rahisi kama relays, lakini mahitaji ya usalama (kama vile kutambua vizuizi au vitu vya kubana) husababisha utumizi wa vianzishaji nadhifu vilivyo na ufuatiliaji wa mwendo na kizuizi cha nguvu ya kuendesha.
Kubadilisha kutoka kwa mwongozo hadi kwa umeme, kufuli za gari kunakuwa rahisi zaidi. Manufaa ya udhibiti wa magari ni pamoja na vipengele vinavyofaa kama vile uendeshaji wa mbali, na usalama ulioimarishwa na akili kama vile kufungua kiotomatiki baada ya kugongana. Tofauti na madirisha ya nguvu, kufuli za mlango wa nguvu lazima zihifadhi chaguo la uendeshaji wa mwongozo, kwa hiyo hii inathiri muundo wa motor na muundo wa lock ya mlango wa nguvu.
Viashiria kwenye dashibodi au vikundi vinaweza kuwa vimebadilika na kuwa diodi zinazotoa mwanga (LED) au aina nyinginezo za maonyesho, lakini sasa kila piga na kupima hutumia motors ndogo za umeme. Motors nyingine katika kategoria ya kutoa urahisi ni pamoja na vipengele vya kawaida kama vile kukunja kwa kioo cha pembeni na urekebishaji wa mkao, pamoja na matumizi mengi ya hali ya juu kama vile sehemu za juu zinazoweza kugeuzwa, kanyagio zinazoweza kurudishwa nyuma, na vigawanyaji vioo kati ya dereva na abiria.
Chini ya bonnet, motors za umeme zinazidi kuwa za kawaida katika idadi ya maeneo mengine. Mara nyingi, motors za umeme zinachukua nafasi ya vipengele vya mitambo vinavyoendeshwa na ukanda. Mifano ni pamoja na feni za radiator, pampu za mafuta, pampu za maji na compressors. Kuna faida kadhaa za kubadilisha kazi hizi kutoka kwa gari la ukanda hadi gari la umeme. Moja ni kwamba matumizi ya injini za kiendeshi katika vifaa vya kisasa vya kielektroniki yana ufanisi zaidi wa nishati kuliko kutumia mikanda na kapi, na hivyo kusababisha manufaa kama vile uboreshaji wa ufanisi wa mafuta, kupunguza uzito na utoaji wa hewa kidogo. Faida nyingine ni kwamba utumiaji wa motors za umeme badala ya mikanda huruhusu uhuru zaidi katika muundo wa mitambo, kwani mahali pa kuweka pampu na feni sio lazima kuzuiwa na ukanda wa nyoka ambao lazima uunganishwe kwa kila pulley.
Mitindo ya teknolojia ya magari ya ndani ya gari
Motors za umeme ni muhimu sana katika maeneo yaliyowekwa alama kwenye mchoro hapo juu, na, baadaye, gari linapokuwa la elektroniki zaidi na maendeleo ya kuendesha gari kwa uhuru na akili hufanywa, motors za umeme zitatumika zaidi na zaidi kwenye gari, na aina ya motors kwa gari pia inabadilika.
Ingawa hapo awali injini nyingi kwenye magari zilitumia mifumo ya kawaida ya magari ya 12V, mifumo ya volti mbili ya 12V na 48V sasa inazidi kuwa kuu, huku mfumo wa volteji mbili ukiruhusu baadhi ya mizigo ya juu zaidi kuondolewa kwenye betri ya 12V. Faida ya kutumia ugavi wa 48V ni kupunguzwa mara nne kwa sasa kwa nguvu sawa, na kupunguzwa kwa kuandamana kwa uzito wa nyaya na windings motor. Programu zilizo na mizigo ya juu-sasa ambayo inaweza kusasishwa hadi 48V nguvu ni pamoja na injini za kuwasha, turbocharger, pampu za mafuta, pampu za maji na feni za kupoeza. Kuweka mfumo wa umeme wa 48V kwa vipengele hivi kunaweza kuokoa takriban asilimia 10 katika matumizi ya mafuta.
Kuelewa Aina za Magari
Maombi tofauti yanahitaji motors tofauti, na motors zinaweza kuainishwa kwa njia mbalimbali.
1. Uainishaji kulingana na chanzo cha nguvu cha uendeshaji - Kulingana na chanzo cha nguvu cha uendeshaji cha motor, inaweza kuainishwa katika motors DC na motors AC. Miongoni mwao, motors AC pia imegawanywa katika motors moja ya awamu na motors awamu ya tatu.
2. Kwa mujibu wa kanuni ya kazi - kulingana na muundo tofauti na kanuni ya kazi, motor inaweza kugawanywa katika motor DC, motor asynchronous na motor synchronous. Motors za synchronous pia zinaweza kugawanywa katika motors za synchronous za sumaku za kudumu, motors za synchronous za kusita na motors za hysteresis. Asynchronous motor inaweza kugawanywa katika introduktionsutbildning motor na AC commutator motor.
3. Uainishaji kulingana na hali ya kuanzia na kukimbia - motor kulingana na hali ya kuanzia na kukimbia inaweza kugawanywa katika capacitor-started single-awamu Asynchronous motor, capacitor-run single-awamu Asynchronous motor, capacitor-kuanza mbio moja ya awamu Asynchronous motor na split-awamu moja ya awamu Asynchronous motor.
4. Uainishaji kulingana na matumizi - motors za umeme zinaweza kugawanywa katika motors za gari na motors kudhibiti kulingana na matumizi. Gari ya gari imegawanywa katika zana za nguvu (pamoja na kuchimba visima, kung'arisha, kusaga, kukata, kukata, kurejesha tena na zana zingine) na motors za umeme, vifaa vya nyumbani (pamoja na mashine za kuosha, feni za umeme, jokofu, viyoyozi, rekodi za tepi, VCRs, rekodi za video, vicheza DVD, hoovers, kamera, vifaa vya kukata nywele, nk. mashine ndogo na vifaa vya madhumuni ya jumla (pamoja na anuwai ya zana za mashine ndogo, mashine ndogo, vifaa vya matibabu, vyombo vya elektroniki, n.k.). Motors kudhibiti imegawanywa katika motors stepper na servo motors.
5. Uainishaji kulingana na muundo wa rotor - motor kulingana na muundo wa rotor inaweza kugawanywa katika ngome introduktionsutbildning motor (kiwango cha zamani inaitwa squirrel ngome asynchronous motor) na waya-jeraha rotor introduktionsutbildning motor (kiwango cha zamani inaitwa waya-jeraha Asynchronous motor).
6. Uainishaji kulingana na kasi ya uendeshaji - motor kulingana na kasi ya uendeshaji inaweza kugawanywa katika motors ya kasi, motors ya chini ya kasi, motors mara kwa mara-kasi, motors kasi.
Hivi sasa, motors nyingi katika maombi ya mwili wa magari hutumia motors za DC zilizopigwa, ambayo ni suluhisho la jadi. Motors hizi ni rahisi kuendesha na kwa gharama nafuu kutokana na kazi ya kubadilisha iliyotolewa na brashi. Katika baadhi ya programu, motors zisizo na brashi za DC (BLDC) hutoa faida kubwa katika suala la msongamano wa nishati, ambayo hupunguza uzito na hutoa uchumi bora wa mafuta na utoaji wa chini, na watengenezaji wanachagua kutumia motors za BLDC katika vifuta vifuta vya upepo, vifuta joto vya cabin, uingizaji hewa na viyoyozi (HVAC) na pampu. Katika programu hizi, injini huelekea kufanya kazi kwa muda mrefu badala ya kufanya kazi kwa muda mfupi kama vile madirisha ya umeme au viti vya umeme, ambapo urahisishaji na ufanisi wa gharama wa injini zilizopigwa huendelea kuwa za manufaa.
Motors za umeme zinazofaa kwa magari ya umeme
Kuhama kutoka kwa magari yasiyotumia mafuta kwenda kwa magari yanayotumia umeme kutabadilika hadi injini zinazoendeshwa katikati mwa gari.
Mfumo wa kuendesha gari ni moyo wa gari la umeme, ambalo lina motor, kubadilisha fedha, sensorer mbalimbali za kugundua na ugavi wa umeme. Motors zinazofaa kwa magari ya umeme ni pamoja na: motors DC, motors DC isiyo na brashi, motors asynchronous, motors za kudumu za synchronous za sumaku, na motors za kusita zilizobadilishwa.
DC motor ni injini inayobadilisha nishati ya umeme ya DC kuwa nishati ya mitambo, na hutumiwa sana katika kuvuta nishati ya umeme kwa sababu ya utendaji wake mzuri wa udhibiti wa kasi. Pia ina sifa ya torque kubwa ya kuanzia na udhibiti rahisi, kwa hivyo, mashine yoyote inayoanza chini ya mzigo mzito au inahitaji udhibiti wa kasi sawa, kama vile vinu vikubwa vya kugeuza, winchi, injini za umeme, tramu na kadhalika, zinafaa kwa matumizi ya motors za DC.
Brushless DC motor inaendana sana na sifa za mzigo wa magari ya umeme, yenye sifa ya chini ya kasi kubwa ya torque, inaweza kutoa torque kubwa ya kuanzia ili kukidhi mahitaji ya kuongeza kasi ya magari ya umeme, wakati huo huo, inaweza kukimbia kwa kasi ya chini, ya kati na ya juu, pia ina sifa za ufanisi wa juu, katika hali ya kubeba mwanga, ina ufanisi wa juu. Hasara ni kwamba motor yenyewe ni ngumu zaidi kuliko motor AC na mtawala ni ngumu zaidi kuliko motor brushed DC.
Asynchronous motor, yaani motor induction, ni kifaa ambacho rotor huwekwa kwenye uwanja wa magnetic unaozunguka, na chini ya hatua ya uwanja wa magnetic unaozunguka, torque inayozunguka hupatikana, na hivyo rotor inazunguka. Asynchronous motor muundo ni rahisi, rahisi kutengeneza na kudumisha, ina karibu na sifa ya mara kwa mara kasi ya mzigo, inaweza kukidhi mahitaji ya zaidi ya viwanda na kilimo uzalishaji mashine Drag. Hata hivyo, kasi ya injini ya asynchronous na kasi yake ya sumaku inayozunguka ina kasi isiyobadilika ya mzunguko, na kwa hivyo udhibiti wa kasi ni mbaya, sio wa kiuchumi kama motor ya DC, inayonyumbulika. Kwa kuongeza, katika nguvu za juu, maombi ya kasi ya chini, motors asynchronous sio sawa na motors synchronous.
Mota ya kusawazisha ya sumaku ya kudumu ni motor inayofanana ambayo huzalisha uwanja wa sumaku unaozunguka kwa upatanishi kwa msisimko wa sumaku za kudumu, ambazo hufanya kama rota kuzalisha uwanja wa sumaku unaozunguka, na vilima vya awamu ya tatu vya stator huguswa kupitia silaha chini ya utendishaji wa uwanja wa sumaku unaozunguka, na kusababisha mikondo ya awamu tatu ya ulinganifu. Gari ya sumaku ya kudumu ni ndogo kwa ukubwa, nyepesi kwa uzito, na inertia ndogo inayozunguka na msongamano mkubwa wa nguvu, ambayo inafaa kwa magari ya umeme yenye nafasi ndogo. Kwa kuongeza, ina uwiano mkubwa wa torque-to-inertia, uwezo mkubwa wa overload, na torque kubwa ya pato hasa kwa kasi ya chini ya mzunguko, ambayo inafaa kwa kuongeza kasi ya kuanza kwa gari la kompyuta. Kwa hiyo, motors za sumaku za kudumu zimetambuliwa kwa ujumla na vikao vya magari ya ndani na nje ya gari na zimetumika katika idadi ya magari ya umeme. Kwa mfano, magari mengi ya umeme nchini Japan yanaendeshwa na motors za kudumu za sumaku, ambazo hutumiwa katika mseto wa Toyota Prius.
Muda wa kutuma: Jan-31-2024